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11月4日，華西都市報記者從省環保廳獲悉，該廳日前受理了“新建川南城際鐵路內江()至自貢()至瀘州()線”環境影響評價文件，作為川南城際鐵路中的一段，內自瀘線有望今年12月動工，2019年6月建成通車。
環評文件顯示，內自瀘線全長約130公里，北起內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安后進入自貢境內，再經大安、自貢市區沿灘區、富順縣進入瀘州境內，爾后線路南行經瀘縣止于瀘州市，設計時速250公里。
投資約180億有望今年12月動工
新建川南城際鐵路位于四川省南部地區，包含內江至自貢至瀘州線和自貢至宜賓()線，本次評價的范圍為內自瀘線。
環評文件顯示，川南城際鐵路的建設是滿足沿線地區城際客流出行的需要；是加快四川省城鎮化步伐，推動“川南城市群”發展的需要；促進沿線地區經濟發展的需要；是完善成渝城際鐵路網，形成區域綜合交通一體化的需要。
作為川南城際鐵路的一段，內自瀘線是成渝城市群城際鐵路網的重要組成部分，內自瀘線北起內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安后進入自貢境內，再經大安、自貢市區沿灘區、富順縣進入瀘州境內，爾后線路南行經瀘縣止于瀘州市。
該項目總工期3.5年，計劃于2015年12月動工，2019年6月建成通車。總投資約1791024.67萬元。
全長130公里設計時速250公里
記者了解到，川南城際鐵路為客運專線鐵路，內自瀘線新建正線線路長度約130.96公里，正線路基長75.862公里（含站場），區間路基長度為62.035公里。正線旅客列車設計時速目標值250公里。
川南城際鐵路內自瀘線新建橋梁共96座，其中正線橋梁90座，聯絡線橋梁6座。新建隧道9座，隧道總長6.966公里，占正線線路總長的5.32%，***長隧道為尖山坡隧道，全長1670米，***短隧道為新房子雙線隧道，全長85米。
記者了解到，內自瀘線共設車站8個，其中內江北站、自貢東站、瀘州站為接軌站；三元站、內江高新站、富順站、瀘縣站、空港站為中間站。車站均設在平坡上。平均站間距為18.4公里，******站間距為28.470公里（富順站—瀘縣站），***小站間距7.620公里（三元站—內江高新站）。
避免二次污染隧道施工“以堵為主”
環評文件顯示，針對隧道施工，施工時堅持“以堵為主、限量排放”的防治水原則，采取“堵水防漏，保護環境”和“先探水、預注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設計、施工理念，達到堵水防漏的目的。
同時，施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。
